港珠澳大橋總設計師孟凡超:用匠心刷新中國速度|70年70人·人文⑩

封面新聞 2019-07-26 00:06 56242

有一種奇跡,叫中國速度!

港珠澳大橋,是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋,開創了世界橋梁建設領域的多個第一。


這是中國交通史上技術最復雜、建設要求及標準最高的工程之一,從可行性研究到圓滿竣工,歷經15年時間,而其中僅可行性研究就長達六年。


全長55公里的港珠澳大橋被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,英國《衛報》稱它為“現代世界七大奇跡”之一。


建造期間,港珠澳大橋島隧工程首創外海深插超大直徑鋼圓筒快速筑島技術,創造了221天完成兩島筑島的世界工程記錄,縮短工期超過2年;港珠澳大橋通車后,珠海、澳門同香港間的車程,也由3小時縮短至半小時。


港珠澳大橋,見證著中國速度。


在世界橋梁建設行業當中,有句流行語:世界橋梁建設,20世紀70年代以前看歐美,90年代看日本;21世紀則要看中國。


如今,“中國橋梁”,不僅一次次刷新世界橋梁之最的記錄,更成為代表“中國制造”的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

人物名片

孟凡超,全國工程勘察設計大師,中國交通建設股份有限公司副總工程師,中交公路規劃設計院有限公司董事、副總經理,港珠澳大橋總設計師。


與橋結緣近40年,他先后主持、參加完成了近30座國家級特大型橋梁的勘察設計,包括廈門海滄大橋、南京長江第三大橋、武漢陽邏長江大橋主橋、青島膠州灣跨海大橋、浙江錢塘江嘉紹大橋、杭州灣跨海大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋等。在設計港珠澳大橋時,提出的“四化”建設理念,成為中國工程建設的典范。

國之匠心

“如今不要說漢江,我們在長江上都可以說是很‘任性’了,跨海橋也很‘任性’了。這是因為今天,國家的經濟技術水平發展到了相當的高度,也是經過幾十年奮斗以后才有的成績”


“某種程度上講,港珠澳大橋不僅給全行業,也給社會各有關領域,樹立了一個標桿;建設者們自強不息、追求極致的態度,同樣值得我們尊敬?!?/p>


“我們這代人都想為國家做點事,想立功,我們趕上了這個時代?!薄戏渤?/p>

孟凡超

封面新聞記者 王國平 施詩晨 北京、珠海攝影報道

午后的伶仃洋波光粼粼,路過的貨船,馬達聲隱沒在浪潮里。

隔空架設的橋梁上,汽車來回穿梭。在東側入??谕峡?,斜拉索橋面車道持續發出聲響,載著觀光的旅人的車輛正源源不斷通過。每隔幾分鐘,便有一架飛機從對岸的國際機場起飛,掠過天際。

全長55公里的港珠澳跨海大橋,一橋飛架。

今年10月份,港珠澳大橋將迎來通車一周年;再過兩月,它的總設計師孟凡超,就將步入花甲之年。

從1982年參與建設第一座橋梁以來,孟凡超先后主持、組織、參與完成了近30座大型橋梁的設計,見證了改革開放以來中國橋梁工程的建設發展。

或者說,孟凡超本身,就是中國橋梁進化史的縮影。

“我們這代人都想為國家做點事,想立功,我們趕上這個時代?!泵戏渤f,并不是所有人的職業生涯都能夠有這樣的際遇。

他人生的第一座橋

作業船上吃住一年半 

漢江上挖出“亞洲第一深度”

采訪孟凡超,本應在他的老家四川遂寧。

在港珠澳大橋通車后,孟凡超接受了來自家鄉的委托,要在遂寧的母親河——涪江上修建一座跨江大橋,按照計劃要在今年10月份開工。

因行程調整,采訪最終改在了孟凡超在北京的辦公室進行。

中交公路規劃設計院有限公司位于北京德外大街上,不在工地的日子,孟凡超就在這棟樓里畫圖、討論、設計。這家公司的前身,是成立于1954年的交通部公路規劃設計院。

世界地圖、中國地圖、北京交通圖、北京市政圖,走進辦公室,墻壁上依次排開的四張地圖上,孟凡超負責過的項目躍然紙上。這是一種證明:踏實做好每一次工作,修好每一座橋,將個人命運與國家發展融為一體,最后鑄就出大國工程。

“我記得我剛來設計院的時候,單位員工還比較少,只有一百七八十人?!?982年,剛到單位的孟凡超,就參與了湖北省沙洋漢江公路大橋修建,這是他參與建設的第一座橋。

漢江屬于長江的一個重要支流,這座大橋要跨越漢江。設計院為了培養年輕工程師,把孟凡超下放到建筑工地上。

作為一名實習技術員,孟凡超在現場向老師傅請教;從帶一個班工人的小工頭,到后來可以帶五個班,負責修建最重要的一個橋墩。每個班大約有八九個人,他和工人們一起,做著綁扎鋼筋、澆筑混凝土、沉井基礎下沉……不分晝夜,他和工友們吃飯、作業和休息都在作業船上。

孟凡超還親手裝置炸藥。當時沉井采用的水下爆破作業,需要通過潛水工人把炸藥包帶到水下,然后再用電雷管起爆。

初出茅廬的孟凡超很快一戰成名,他帶領工人創造了38米沉井技術,這是當時亞洲第一深度。

“現在回想起來,那一年半的實習,對我的人生、職業生涯的鍛煉和培養是巨大的?!泵戏渤f。這次一線施工,讓他對橋梁的認識、理解以及如何從事管理,得到全面升華。后來孟凡超走上管理崗位,他也時常要求年輕的工程們要到建設現場去,將院里到一線實踐的精神傳承下去,他將這個過程稱之為“培養工程師的必由之路,必備階段?!?/p>

如今再回頭看這座漢江大橋,已經很不起眼了。但在當時,屬于改革開放后規模很大的橋梁工程,有過很多創新。

孟凡超說:“如今不要說漢江,我們在長江上都可以說是很‘任性’了,跨海橋也很‘任性’了。但這是因為今天國家的經濟技術水平發展到了相當的高度,也是經過幾十年奮斗以后才有的成績?!?/p>

這座橋,敢為天下先

首次全面引入景觀設計 

廈門海滄大橋蘊含他的氣質

改革開放后,“要想富,先修路”成為一句流傳甚廣的口號。伴隨著這句口號,發展基建成為拉動經濟的一個引擎。

這樣的勢頭下,孟凡超參加設計了江西省遂川縣洪門大橋,這是當時全國第一座預應力混凝土斜腿剛構橋;南京長江第三大橋,是中國第一座鋼塔斜拉橋,也是世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋;廈門海滄大橋,建成時主橋為亞洲第一、世界第二座三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋……

當時年輕的孟凡超,不斷探索造橋領域的突破。

橋梁考察

尤其是廈門海滄大橋,這是他在重大項目中首次擔起第一負責人。

孟凡超回憶,廈門海滄大橋光設計就花了將近兩年時間。相較之下,施工工期卻很短,只用了不到三年的時間。

除了在技術上的突破,對于孟凡超來說,這座橋有更重要的意義。甚至從某種程度上來說,它帶著濃厚的孟凡超氣質:這是國內第一座全面引入景觀設計、文化設計的特大橋梁。

“我對建筑的審美、結構美有一些自己的追求。一座特大橋梁,我認為不僅要讓其具有交通功能,還要賦予它美,讓它成為整個城市景觀文化的一部分,而且可以是重要的一部分”。

孟凡超認為,在廈門這座“高顏值”的城市里,海滄大橋是不可或缺的那份美。而對美的追求,已滲透在了他的骨子里,“所以到后來的港珠澳大橋,可以說是一脈相承,也可以說是發揚光大,這是再順理成章不過的事情?!?/p>

因為這座橋對他的特殊意義,孟凡超將這座橋的照片沖洗放大掛在辦公室里,這是他陳設簡單的辦公室里唯一一張橋梁照片。

1996年,設計海滄大橋時,孟凡超年僅37歲,他領導的項目團隊是一群平均年齡只有20多歲的年輕人。如今,他們當中的很多人都擔任了設計院的高管和中層領導?!皯撜f設計這座橋,帶出了一批人,也培養了一批人?!泵戏渤f。

一生事業的巔峰之作

“超級工程”港珠澳大橋 

“是我釋放最好的一件作品”

凡是過往,皆為序章。在設計了二十多座橋后,孟凡超終于遇到了自己職業生涯中最大的期待——港珠澳大橋。

2003年8月,國務院正式批準粵港澳三地政府開展港珠澳大橋前期工作。

這是中國交通史上技術最復雜、建設要求及標準最高的工程之一,從可行性研究到圓滿竣工,歷時15年時間,而其中僅可行性研究就長達六年。

2004年初,孟凡超帶領團隊承擔了港珠澳大橋可行性研究,整個團隊最多的時候有六七百人。

孟凡超說,由于涉及到粵港澳三地不同社會機制體制、基本建設程序和管理流程都不一樣。港珠澳大橋的可行性研究,是一項極其復雜而又龐大的系統工程,是創新,也更是挑戰。

如今,關于這座大橋建設的諸多細節都已經被反復報道,紀錄片《港珠澳大橋》不久前也在影院上映。

在眾多前沿技術和海量數據的背后,港珠澳大橋延續了孟凡超一貫的理念,很多做法已經成為工程建設的典范。

比如孟凡超提出的“四化”設計施工理念——“大型化、工廠化、標準化、裝配化”,即采用大型預制構件、大型施工裝備、大型浮吊及施工船機;采用工廠化制造橋島隧混凝土結構、鋼結構大型預制構件;采用生產流水線的模式管理大型預制構件設計、制造、施工;采用大型浮吊、船機按搭積木方式現場安裝大型預制構件。

比如生態保護,港珠澳大橋涉及中華白海豚涉保護區海域面積約460平方千米。為實現白海豚不遷移、零傷亡目標,大橋的設計方案進行了多次的比選與調整。

比如大橋獨特的文化景觀,游客可以在不同高度欣賞風景,既有海闊憑魚躍的壯麗,也有日出日落的渾厚。

……

“除了交通功能、結構技術創新以外,我一直追求橋梁建設中景觀文化的高境界?!泵戏渤f,“港珠澳大橋,我認為是我長期鋪墊積累下,體現最為集中,釋放最好的一件作品?!?/p>

如今港珠澳大橋通車已超過半年。孟凡超說:“建設港珠澳大橋的很多理念和思想,比如高質量發展,某種程度上講不僅給全行業,也給社會各有關領域,樹立了一個標桿;建設者們自強不息、追求極致的態度,同樣值得我們尊敬。 ”


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評論 3

  • fm599320 2019-07-30

    [得意]

  • fm599320 2019-07-26

    [得意]

  • 荔枝醬 2019-07-26

    致敬

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