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“兩航”起義親歷者周禮忠:我們滿腔熱血 惟愿航空報國|70年70人· 經濟③

封面新聞 2019-08-14 02:11 67788

人物名片/

周禮忠

1925年生于上海,現定居成都。曾獲中國航空工業集團紀念新中國航空工業創建60周年“航空報國突出貢獻獎”。

1948年考進中國航空公司上海龍華養護基地,為機械員,同年隨基地遷至香港。1949年11月9日,在香港參加了轟動中外的“兩航”起義,1950年1月回到內地參與新中國民航事業和航空工業發展建設。

封面新聞記者 謝燃岸 熊英英 劉旭強 鄧景軒  部分圖片由受訪者提供

世界民航百年,航空運輸業已改變人們的生活方式和全球經濟格局。

從1950年8月1日,天津經漢口到廣州和天津經漢口到重慶兩條航線正式開通算起,新中國民航也已發展近七十年。

60家航空公司,3639架在冊飛機,定期航班航線4945條,全行業旅客運輸量6.1億人次,運輸總周轉量連續14年位居世界第二。

這是周禮忠從未想過的中國民航今日圖景。

周禮忠在電腦前

70年前,這位年僅24歲的原中國航空股份有限公司機械員,懷抱著航空報國的滿腔熱血,在香港參加了“兩航”起義。

那是1949年的11月9日,原中國航空股份有限公司(以下簡稱中國航空公司)和中央航空運輸股份有限公司(以下簡稱中央航空公司)的56名起義者,駕著12架飛機由香港飛往北京、天津,投入新中國的懷抱。隨后,“兩航”2000多名員工聯合簽名,通電起義。

翻嶺穿云,跨海越洋,新中國民航加速發展的大幕由此拉開?!斑@般輝煌成就是我們當初萬萬沒有想到的。中國啊,中國,可愛的中國?!碑斈瓿嗾\熱血的年輕人,惟愿“回去建設新中國”,而歷史在進程中早已埋下草蛇灰線,還以他們由衷的喟嘆。

70年了,起義時的激動難耐、壯志豪情,并未隨著時光流逝而日漸模糊,恰恰相反,它們在光陰的打磨下愈加鏤心刻骨。

1950年周禮忠在天津西湖飯店

特殊年月

“兩航”從上海緊急遷往香港

初夏,成都黃田壩,天氣微涼。

“謝謝你們來?!?4歲的周禮忠顫顫巍巍地起身,向記者們伸出手。他穿著豎條紋襯衫和深藍色的馬甲,看上去頗為莊重,只是說話遠不如筆頭清晰,需要仔細分辨才能聽清楚說了什么。

2019年,是上海人周禮忠在成都定居的63個年頭。他精通英文和日文,寫一手好文章,參與了132廠(現航空工業成飛集團公司)的選址建設,擔任過第一任廠長于輝的秘書,退休時是技術改造辦公室科長。

客廳的茶幾上,擺放著一摞早已整理好的關于“兩航”的書籍、照片資料和證書獎章。隨手翻開一本相冊,泛黃的黑白照片上,身穿白襯衫的年輕人笑容燦爛,青春逼人。

瞬間,70年前的記憶鮮活起來。

1948年,23歲的周禮忠考進中國航空公司上海龍華養護基地,成為一名機械員,主要工作是修理汽化器。

彼時,這家航空公司是國內民航巨頭,直屬民國政府交通部管轄,擁有員工4800余人,包括正副駕駛105人,運輸飛機60架。運輸總周轉量在當時的國際民航運輸協會各成員航空公司中名列第8位。

到了1948年年尾,國民黨統治區不斷縮小,“兩航”的航線不斷減停。中航公司決定把機航基地和業務重心遷到香港,實力與中航并駕齊驅的另一航空公司——央航公司,也由上海先遷廣州再遷香港。

那年的12月,上海龍華養護基地各車間開始加班突擊,趕修出一批發動機附件后,全部設備油封裝箱。中旬,調往香港人員名單公布,周禮忠名列其中。12月26日,他們乘坐“大東南號”貨輪抵達香港九龍倉碼頭。

在這里,時代洪流和個人命運,走到了歷史的交叉路口。

時代抉擇

“我們應該回去建設新中國”

毫無疑問,那是一段崢嶸歲月。

年輕的周禮忠和同事錢忠華,喜歡去香港利源東街的生活書店看書,那是香港最繁華的皇后大道和德輔道之間的一條小路。彼時,生活書店主要銷售在香港重印出版的解放區書刊,包括毛澤東著作單行本以及馬克思恩格斯列寧著作。

在那里,他們讀《中國革命與中國共產黨》《新民主主義論》和《論聯合政府》等文章;多個星期日的早晨,在香港的半山,鳥瞰維多利亞海灣的景色時,他們興致勃勃討論著祖國的未來和個人的抉擇。

1949年6月,港英當局強制征用中航在啟德機場新建廠房,要求中航限期撤離機場。同年8月,又下令征用中航在啟德機場的其它房屋,查封中航的臨時發動機修理廠,致使中航被迫停航。與此同時,國民黨逼迫中航將養護基地搬到臺灣。

在這期間,周禮忠結識了傳播進步思想的先進人士,參與了“反對遷臺”、“組織工會”等群眾活動。1949年9月,港九民航工會正式成立,會員都是“兩航”公司的職工。在工會,他們通過各種渠道與方法,組織讀書會,向職工們宣傳革命形式,展示新中國民航與航空工業的光明前景。

70年后的今天,新中國的民航運輸總周轉量已經連續14年位居世界第二。然而在70年前,斷沒人能描繪出,甚至想象到如此輝煌的圖景。

截至2018年年底,中國民航擁有運輸航空公司60家,運輸飛機期末在冊架數3639架,定期航班航線4945條。年旅客吞吐量達到100萬人次以上的運輸機場有95個,北京首都機場旅客吞吐量連續9年位居世界第二,上海浦東機場貨郵吞吐量連續11年位居世界第三……

前景是何模樣無法具象,但即便是“需要”“希望”“理想”“信念”,這樣的字眼,在當時已足夠讓人動容了,“我們都覺得應該回去,建設新中國?!?/p>

回到新中國的渴望,漸成燎原之勢,不可抵擋。

“兩航起義”親歷者傅昌銓和周禮忠(右邊)

起義北飛

“我們愿與祖國同甘苦共命運”

周禮忠至今還清晰記得“兩航起義”前后的很多細節。

比如,1950年他們從香港回天津,途經深圳羅湖時夾道歡迎的人群。再比如,從廣州坐火車到上海,鐵道工程兵們用液壓千斤頂、鋼絲繩等簡單的工具搶修破壞嚴重的鐵路。

那些場景滿目瘡痍卻生機勃勃,讓人落淚又充滿力量,那是一個國家在經歷戰火后的蓄力與重生。

年輕人的心中涌起和祖國同甘苦共命運的自豪感和使命感,“我們唯愿航空報國?!?/p>

他們早已決定了參與起義。

1949年的11月9日清晨,12架飛機從香港啟德機場騰空而起,一架接著一架飛向云端。在塔臺控制室的航班表上,這些飛機的目的地分別是臺北、海南島、重慶、柳州、昆明等地,但事實上,它們的目的地就是北京和天津。

“那天早上我起得特別早,在家里聽見飛機起飛聲一架接著一架,知道那是起義的。我一直在心里默念,希望起義能成功?!碑斎罩形?2時過,時任中航總經理的劉敬宜和央航總經理陳卓林乘坐的飛機“空中行宮”CV-240型XT-610號到達北京西郊機場,其它11架飛機飛抵天津張貴莊機場,一切順利。消息傳來,“兩航”員工們激動不已,開始簽名響應起義。

其后,暫留香港的“兩航”員工,開始了為保護兩航留港資產的護產運動。在近三年的時間里,他們先后搶運回大量器材、飛機汽油以及其它設備。這些物資,以及北飛的飛機,構成了中國民航事業創建初期的主體。而歸來的這些技術人員和業務人員,則成為了新中國民航事業和航空工業建設的一支骨干力量。

“北京”號

1950年,“兩航”起義領航機,“空中行宮”CV-240型XT-610號被命名為“北京”號。那年的8月1日,“北京”號自廣州起航,中午經停漢口,下午抵天津。另一架飛機亦于上午自天津起飛,中午經停漢口,下午抵重慶。新中國民航最早的國內航線由此正式開通,史稱“八一”開航。

中國航空運輸由此開始崛起。

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評論 11

  • 天籟518775 2019-08-19

    致敬

  • fm499530 2019-08-16

    向航空工業前輩致敬!

  • fm530275 2019-08-15

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